散熱風(fēng)扇主機(jī)出現(xiàn)高溫的原因
時(shí)間：2019-05-09作者：上海輝盈電子有限公司
散熱風(fēng)扇主機(jī)出現(xiàn)高溫的原因
散熱風(fēng)扇起碼有一個(gè)主機(jī)，正常運(yùn)行的狀態(tài)下，溫度在正常範圍內(nèi)，但是總有特殊情況會(huì)出現(xiàn)異常高溫，那麼引起散熱風(fēng)扇主機(jī)出現(xiàn)高溫的原因是什麼呢？
(1)排氣閥洩漏。排氣閥洩漏將造成壓縮壓力降低，由於新鮮空氣量減少和發(fā)火延時(shí)而產(chǎn)生後燃，並且在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生漏氣，使沒有燃燒完全的燃氣進(jìn)入排氣管。
(2)噴油定時(shí)。噴油提前角太小而噴油太遲，其噴入汽缸的燃油來(lái)不及完全燃燒而產(chǎn)生後燃。
(3) 排氣定時(shí)。排氣閥提前打開(kāi)，汽缸內(nèi)還沒有完全燃燒的燃氣進(jìn)入排氣管產(chǎn)生後燃。
(4)噴油器霧化。噴油器霧化不好，使燃油在汽缸內(nèi)不能充分燃燒而產(chǎn)生在排氣管內(nèi)後燃。
(5)噴油器安裝。噴油器在安裝過(guò)程中墊片處理不當(dāng)，墊片過(guò)厚，甚至原墊片沒取出又加入新墊片造成過(guò)厚，使噴油器噴油位置不對(duì)。
(6)壓縮壓力。①汽缸蓋與汽缸套之間的墊片過(guò)厚，造成汽缸氣容增大而壓縮壓力降低，使發(fā)火延時(shí)產(chǎn)生後燃；② 氣環(huán)磨損造成壓縮壓力降低，由於汽缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時(shí)而使排氣後燃。
(7) 增壓器。增壓器的軸承損壞，使其轉(zhuǎn)速降低，掃氣壓力也同時(shí)降低；增壓器空氣濾網(wǎng)髒堵、壓氣機(jī)葉輪、噴嘴環(huán)、廢氣葉輪以及壓氣葉輪積碳或髒堵，這些都會(huì)使增壓器增壓壓力不足而不能使燃油充分燃燒。
(8)出油閥故障可能造成二次噴射而產(chǎn)生後燃，使排溫升高，或者表現(xiàn)為由於單缸做功少，導(dǎo )致其他缸負(fù)荷增加。
(9) 空冷器。①如果空冷器冷卻水管積垢堵塞，使其熱交換(huàn)效果降低而使增壓空氣進(jìn)機(jī)溫度升高，使柴油機(jī)循環(huán)溫度升高而導(dǎo )致排溫升高；
②空冷器氣側堵塞使增壓空氣壓力低，進(jìn)入汽缸的空氣量不足，使燃油不能充分燃燒而產(chǎn)生後燃使排溫升高。其中增壓器和空冷器是影響柴油機(jī)普遍排溫偏高的兩(liǎng)項(xiàng)重要因素，特別是強(qiáng)化高增壓四衝程中速柴油機(jī)，對(duì)掃氣壓力要求相當(dāng)高，如果空冷器出現(xiàn)堵塞，輕則主機(jī)排溫升高，重則主機(jī)在未加負(fù)荷時(shí)就已無(wú)法使用，導(dǎo )致船舶停航。
上一個(gè)：離心風(fēng)扇決定了反轉(zhuǎn)方式下一個(gè)：散熱為何如此重要？
散熱風(fēng)扇主機(jī)出現(xiàn)高溫的原因
散熱風(fēng)扇主機(jī)出現(xiàn)高溫的原因
散熱風(fēng)扇起碼有一個(gè)主機(jī)，正常運(yùn)行的狀態(tài)下，溫度在正常範圍內(nèi)，但是總有特殊情況會(huì)出現(xiàn)異常高溫，那麼引起散熱風(fēng)扇主機(jī)出現(xiàn)高溫的原因是什麼呢？
(1)排氣閥洩漏。排氣閥洩漏將造成壓縮壓力降低，由於新鮮空氣量減少和發(fā)火延時(shí)而產(chǎn)生後燃，並且在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生漏氣，使沒有燃燒完全的燃氣進(jìn)入排氣管。
(2)噴油定時(shí)。噴油提前角太小而噴油太遲，其噴入汽缸的燃油來(lái)不及完全燃燒而產(chǎn)生後燃。
(3) 排氣定時(shí)。排氣閥提前打開(kāi)，汽缸內(nèi)還沒有完全燃燒的燃氣進(jìn)入排氣管產(chǎn)生後燃。
(4)噴油器霧化。噴油器霧化不好，使燃油在汽缸內(nèi)不能充分燃燒而產(chǎn)生在排氣管內(nèi)後燃。
(5)噴油器安裝。噴油器在安裝過(guò)程中墊片處理不當(dāng)，墊片過(guò)厚，甚至原墊片沒取出又加入新墊片造成過(guò)厚，使噴油器噴油位置不對(duì)。
(6)壓縮壓力。①汽缸蓋與汽缸套之間的墊片過(guò)厚，造成汽缸氣容增大而壓縮壓力降低，使發(fā)火延時(shí)產(chǎn)生後燃；② 氣環(huán)磨損造成壓縮壓力降低，由於汽缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時(shí)而使排氣後燃。
(7) 增壓器。增壓器的軸承損壞，使其轉(zhuǎn)速降低，掃氣壓力也同時(shí)降低；增壓器空氣濾網(wǎng)髒堵、壓氣機(jī)葉輪、噴嘴環(huán)、廢氣葉輪以及壓氣葉輪積碳或髒堵，這些都會(huì)使增壓器增壓壓力不足而不能使燃油充分燃燒。
(8)出油閥故障可能造成二次噴射而產(chǎn)生後燃，使排溫升高，或者表現(xiàn)為由於單缸做功少，導(dǎo )致其他缸負(fù)荷增加。
(9) 空冷器。①如果空冷器冷卻水管積垢堵塞，使其熱交換(huàn)效果降低而使增壓空氣進(jìn)機(jī)溫度升高，使柴油機(jī)循環(huán)溫度升高而導(dǎo )致排溫升高；
②空冷器氣側堵塞使增壓空氣壓力低，進(jìn)入汽缸的空氣量不足，使燃油不能充分燃燒而產(chǎn)生後燃使排溫升高。其中增壓器和空冷器是影響柴油機(jī)普遍排溫偏高的兩(liǎng)項(xiàng)重要因素，特別是強(qiáng)化高增壓四衝程中速柴油機(jī)，對(duì)掃氣壓力要求相當(dāng)高，如果空冷器出現(xiàn)堵塞，輕則主機(jī)排溫升高，重則主機(jī)在未加負(fù)荷時(shí)就已無(wú)法使用，導(dǎo )致船舶停航。
業(yè)務(wù)-任先生